“鋼鐵動脈”，織就發展錦繡

鐵路運輸，是現代化交通體系建設的重要一環，承擔著物流運輸和人民出行的重要責任。近年來，成都加快鐵路建設，“鋼鐵巨龍”四向延伸，西部陸海新通道、成渝中線、川青鐵路、巴南高鐵建設穩步推進，綜合交通樞紐能級提升。城市和區域發展的宏偉藍圖，正在一條條高速流動的鐵路動脈中得以實現。

里程突破，從“交通末梢”到“樞紐高地”的跨越。成都鐵路運營總里程突破1000公里、躋身全國第五，這一數據背后是城市交通能級的質變。昔日西南腹地的“交通末梢”，如今已通過“1環12射”鐵路網實現四向通達：西向川青鐵路將動車開進川西北高原，終結了成都至阿壩州無鐵路的歷史；南向成自宜高鐵以350公里時速刷新四川高鐵紀錄，將川南城市群納入成都1小時經濟圈；北向成渝中線高鐵與東向巴南高鐵的推進，更讓成都與重慶、川東北紅色老區的時空距離大幅壓縮。正如數據所示，成都至重慶1小時、至西安3小時、至北京7小時的高鐵圈已成現實，這種“通江達海”的交通格局，不僅重塑了西南地區的經濟地理版圖，更讓成都從區域節點躍升為全國性綜合交通樞紐。

運營創新，從“單一通道”到“多元場景”的蝶變。里程突破僅是表象，運營模式的創新才是鐵路賦能城市的核心密碼。以“夕發朝至”動臥列車為例，成都至北京、上海、廣州、深圳的夜間高鐵網絡，讓“千里江陵一日還”成為現實。這種“時空折疊”的出行體驗，既滿足了商務人士的高效需求，也催生了“坐著高鐵去旅行”的新風尚。數據顯示，2024年11月成都鐵路旅客發送量突破1億人次，其中蓉港高鐵、成灌鐵路公交化等創新模式貢獻顯著。特別是成灌鐵路在“五一”假期單日發送7.5萬人次，3日刷新紀錄，印證了“鐵路公交化”對都市圈通勤的革命性改變。這種“高鐵+城際+市域”的多層次運營體系，讓鐵路從單純的運輸工具升級為城市發展的“超級引擎”。

民生紅利，從“出行焦慮”到“說走就走”的升級。鐵路建設的終極目標，是讓發展成果惠及民生。成灌鐵路加密班次、市域鐵路公交化改造二期工程獲批，讓“坐動車像坐公交”成為成都人的日常。犀浦站日均換乘量超10萬人次，青城山站周末客流激增200%，這些數字背后是市民出行方式的根本轉變。更值得關注的是，鐵路公交化運營打破了傳統鐵路的“潮汐效應”，通過靈活編組、高峰加密、錯峰定價等手段，既滿足了通勤族的剛性需求，又釋放了旅游客流的消費潛力。這種“精準供給”的運營思維，正是成都鐵路建設“以人為本”的生動注腳。

未來圖景，從“區域樞紐”到“國際門戶”的躍升。站在千公里里程的新起點，成都鐵路的雄心不止于國內。成渝鐵路擴能改造、成都至格爾木鐵路等項目的推進，將打通西北向國際通道；鐵海聯運通道的完善，則讓成都與東盟、歐洲的貿易往來更加緊密。未來“137”高鐵交通圈（1小時通達成渝城市群、3小時通達國內主要城市群、7小時通達京津冀和粵港澳）的構建，將使成都從“內陸腹地”蛻變為“開放前沿”。更深遠的意義在于，鐵路建設與城市規劃、產業布局的深度融合——天府國際機場的空鐵聯運、東部新區的產業走廊、青白江國際鐵路港的貿易樞紐，都在訴說著一個真理：交通強則城市強，鐵路興則經濟興。

從1000公里的里程突破，到“夕發朝至”的出行革命，再到“公交化”的民生普惠，成都鐵路建設正以“硬聯通”推動“軟實力”躍升。這不僅是鋼筋水泥的物理延伸，更是城市能級提升的戰略抉擇。當“鋼鐵巨龍”在巴蜀大地縱橫馳騁，我們看到的，是一個內陸城市向開放高地進發的堅定步伐，更是一個現代化國家交通強國戰略的生動實踐。（張建華）

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