江蘇鎮(zhèn)江：污水“上岸”不入江 打通船舶污染物處置“最后一公里”

在江蘇鎮(zhèn)江高橋綠色水上綜合服務(wù)區(qū)，一艘滿載貨物的船舶緩緩靠泊。岸邊，工作人員熟練地接好軟管，隨著一陣低沉的轟鳴聲，船上的生活污水被抽入船艙儲罐，整個過程干凈利落。

“現(xiàn)在船上的生活污水、生活垃圾都能免費上岸處理了，既方便又環(huán)保。”服務(wù)區(qū)站長李文玉一邊指著儲存罐，一邊告訴記者，“以前我們沒有這個設(shè)施，船民只能自己處理污水垃圾，現(xiàn)在好了，接了就裝、滿了就上岸，船干凈了，江也清了。”

曾經(jīng)的“堵點”：垃圾上岸后無處可去

長期以來，船舶污染物上岸難一直是江上綠色治理的“痛點”。雖然一些服務(wù)區(qū)、碼頭具備生活污水和垃圾的接收能力，甚至能直接對接市政管網(wǎng)，但也存在“頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳”的尷尬：不少碼頭缺乏與城市系統(tǒng)銜接的條件，導(dǎo)致污水和垃圾“上了岸卻沒地方去”，陷入“堆在岸邊沒人收、集中不了無法運”的困局。

“以前生活垃圾收得上來，可沒人接手；污水也沒法統(tǒng)一處理，成為管理難題。”鎮(zhèn)江海事局大港海事處副處長張進(jìn)坦言。

為了徹底打通船舶污染物上岸“最后一公里”，鎮(zhèn)江海事局聯(lián)合市交通運輸局、生態(tài)環(huán)境局等多部門，通過規(guī)劃建設(shè)高橋水上服務(wù)區(qū)和港龍石化碼頭等船舶污染物集中上岸點，實現(xiàn)了生活污水、生活垃圾和油污水的集中接收、轉(zhuǎn)運和閉環(huán)管理，為船舶污染物的無害化處理構(gòu)建起系統(tǒng)化解決方案。

“今年以來，高橋服務(wù)區(qū)接收的生活污水就超過2800立方米，生活垃圾達(dá)9.5噸。”張進(jìn)說，“數(shù)據(jù)不是最重要的，關(guān)鍵是老百姓能看到江水更清了，岸邊更凈了。”

“含油污水”怎么治？靠科技破題

相比生活污水，船舶運行過程中產(chǎn)生的含油污水更具挑戰(zhàn)。它通常含有燃油、潤滑油、殘余物等，對水源、生態(tài)系統(tǒng)甚至農(nóng)漁產(chǎn)品都有極大危害。

“所有裝有發(fā)動機(jī)的船只，都會產(chǎn)生含油污水。”港龍石化碼頭安全總監(jiān)顏非指著碼頭一側(cè)的儲罐說，“以前這些油污水沒人愿意收、也不敢收。現(xiàn)在我們碼頭可以集中接收并預(yù)處理，解決了船員的后顧之憂。”

據(jù)介紹，含油污水經(jīng)管道抽上岸后，先進(jìn)入20噸PP罐，隨后通過一套“物理+化學(xué)+生物”的綜合處理系統(tǒng)，實現(xiàn)油水分離。處理達(dá)標(biāo)后，污水最終排入城市污水系統(tǒng)。

“目前我們年接收能力為1200立方米，未來將擴(kuò)建到四五千立方米。”顏非透露，港龍石化碼頭正計劃在港區(qū)新建一座現(xiàn)代化污水處理站，不僅服務(wù)自身，也能輻射周邊內(nèi)河和沿江船舶，“我們是地方國企，保護(hù)長江責(zé)無旁貸。”

從“要我環(huán)保”到“我要環(huán)保”

如今，越來越多船民主動將污染物上岸處理，這背后不只是制度推動，更是一種環(huán)保意識的覺醒。

“以前處理這些生活污水、垃圾非常麻煩，現(xiàn)在服務(wù)區(qū)免費接收，方便得很，還能保證不違法，大家都愿意配合。”一名船員笑著說。

服務(wù)區(qū)真正把環(huán)保服務(wù)做到了船民心坎里。“我們服務(wù)區(qū)不僅接收生活污水、生活垃圾，還免費提供船舶飲用水，幫助他們解決實際問題。”李文玉說。

張進(jìn)表示，海事部門的目標(biāo)不僅是“污水上岸”，更是推動“船、港、城”綠色治理一體化。“我們未來還將統(tǒng)一收儲船上含油抹布等危險廢物，讓污染物一個也跑不掉。”

“長江大保護(hù)后最直觀的變化就是水清了。”顏非感慨地說，“十年前的江水渾濁得像泥湯，現(xiàn)在你站在岸邊，能看見水草，能看見魚兒，變化太明顯了。”

江水潺潺，奔流不息。那些看不見的污染物，如今都被接住、運走、凈化；而長江，也正因為這些“看得見的變化”，恢復(fù)著它該有的清澈澄明。（記者 陶立波 通訊員 劉露丹）