江南第一閘，續(xù)寫(xiě)中國(guó)水運(yùn)新篇章

諫壁船閘　　 孫力 攝

視頻制作 孫力 錢(qián)恒

金山網(wǎng)訊 諫壁船閘位于長(zhǎng)江和京杭大運(yùn)河這兩條黃金水道的“十字”交匯口，是蘇南運(yùn)河唯一直達(dá)通江的大型復(fù)線船閘，常年通過(guò)13個(gè)省市的運(yùn)輸船舶，素有“江南第一閘”之美稱。

在諫壁閘所在的寬闊河道上，日復(fù)一日上演著千帆競(jìng)發(fā)、百舸爭(zhēng)流的盛況。2024年，諫壁船閘全年安全開(kāi)放閘次1.2萬(wàn)次，通過(guò)船舶8.7萬(wàn)艘次，船舶通過(guò)量連續(xù)19年破億噸。新中國(guó)成立以后，隨著大京口的淤?gòu)U、小京口的泥沙淤漲，重新選擇江南運(yùn)河的通江主航道迫在眉睫。立項(xiàng)建設(shè)諫壁水利樞紐，始于20世紀(jì)50年代，其中包含諫壁節(jié)制閘、諫壁抽水站、諫壁船閘三項(xiàng)工程。

市大運(yùn)河文化帶建設(shè)研究中心研究員王禮剛告訴記者：“當(dāng)時(shí)對(duì)于諫壁水利樞紐的選址共有3個(gè)條件。一是要遠(yuǎn)離市區(qū)，選擇地勢(shì)相對(duì)平緩的通江口門(mén)；二是盡量選擇原有的通江口門(mén)故道，減少工程量；三是要與蘇北大運(yùn)河隔江相望，盡量減少船舶行駛長(zhǎng)江航段的風(fēng)險(xiǎn)。”綜合這三方面因素，專家們最終選定了地處諫壁的原有越河口，作為新的江南運(yùn)河通江口。

1958年，諫壁節(jié)制閘竣工；1975年，諫壁抽水站投入使用；1976年2月，諫壁船閘開(kāi)工建設(shè)，1980年12月正式通航。自此，江南運(yùn)河鎮(zhèn)江段邁入了全新的航運(yùn)時(shí)代。

“1980年到1989年，蘇南運(yùn)河鎮(zhèn)江段原有的航道等級(jí)僅為內(nèi)河六級(jí)航道，只能通航50噸級(jí)的船舶。1989年到1997年，蘇南運(yùn)河鎮(zhèn)江段提升為內(nèi)河四級(jí)航道，可以通行500噸級(jí)的船舶。”市港航事業(yè)發(fā)展中心安環(huán)科科長(zhǎng)章昆侖告訴記者，“特別是2003年蘇南運(yùn)河四級(jí)航道整治工程竣工通航后，船舶逐步向大型化方向發(fā)展，諫壁單線船閘已不能適應(yīng)通航需求。目前建成通航的諫壁復(fù)線船閘，使年設(shè)計(jì)船舶通過(guò)量從原來(lái)的2100萬(wàn)噸，提升至4433萬(wàn)噸。”

進(jìn)入新時(shí)代，諫壁船閘迎來(lái)了新的發(fā)展機(jī)遇。2021年10月，江蘇省啟動(dòng)“綠色現(xiàn)代航運(yùn)綜合整治示范段”工程，蘇南運(yùn)河鎮(zhèn)江段實(shí)施美化、亮化工程，將建設(shè)新江河交匯點(diǎn)等14個(gè)節(jié)點(diǎn)的觀景平臺(tái)。2023年3月，隨著省政府《關(guān)于加快打造更具特色的“水運(yùn)江蘇”的意見(jiàn)》出臺(tái)，蘇南運(yùn)河“三改二”工程正式啟動(dòng)，諫壁一線船閘擴(kuò)容改造作為先導(dǎo)和控制性節(jié)點(diǎn)工程，被寫(xiě)入2024年省政府工作報(bào)告，拉開(kāi)了全省打造更具特色的“水運(yùn)江蘇”建設(shè)大幕。

如今，站在諫壁船閘遠(yuǎn)眺，但見(jiàn)船舶如梭，汽笛聲聲，一幅現(xiàn)代化水運(yùn)的壯美畫(huà)卷正徐徐展開(kāi)。這座承載著千年運(yùn)河文明的“江南第一閘”，正以更加開(kāi)放的姿態(tài)擁抱未來(lái)，在新時(shí)代的航程中續(xù)寫(xiě)著中國(guó)水運(yùn)的輝煌篇章。（記者 孫力）