“鋼鐵穿針”鋪坦途，夯實(shí)江蘇“硬脊梁”

路通百業(yè)興，先行在交通。近日，上海至南京至合肥高鐵（滬寧合高鐵）通泰揚(yáng)特大橋上跨連鎮(zhèn)高鐵施工現(xiàn)場(chǎng)傳來(lái)喜訊，長(zhǎng)35.28米、重達(dá)208噸的鋼橫梁被精準(zhǔn)吊裝嵌入3755號(hào)墩左右幅，標(biāo)志著滬寧合高鐵跨連鎮(zhèn)高鐵首跨鋼橫梁吊裝到位。

精細(xì)施工，確保安全高效。首跨鋼橫梁跨越的連鎮(zhèn)高鐵是連接連云港與鎮(zhèn)江的快速通道，運(yùn)輸業(yè)務(wù)繁忙，跨越既有鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全風(fēng)險(xiǎn)高。為確保本次吊裝施工的安全順利進(jìn)行，各項(xiàng)目部團(tuán)隊(duì)多次優(yōu)化吊裝施工方案，采用三維模型模擬推演，精確計(jì)算各工序時(shí)間。對(duì)細(xì)節(jié)的極致追求和對(duì)安全的嚴(yán)格把控，讓施工團(tuán)隊(duì)的專業(yè)素養(yǎng)得以見(jiàn)證，折射著我國(guó)鐵路建設(shè)領(lǐng)域?qū)Π踩a(chǎn)的高度重視。比如，認(rèn)真落實(shí)技術(shù)交底，優(yōu)化機(jī)具人力配置，組織作業(yè)人員開(kāi)展試吊演練，精心組織起吊、旋轉(zhuǎn)、擺正、下落、校正、焊接等各工序作業(yè)，最終在120分鐘的“天窗”期內(nèi)圓滿完成了吊裝任務(wù)，對(duì)位精度控制在5毫米以內(nèi)，為后續(xù)架梁和無(wú)砟軌道施工奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，使得我國(guó)在高速鐵路建設(shè)領(lǐng)域的科技實(shí)力與創(chuàng)新能力愈發(fā)凸顯。

夯實(shí)項(xiàng)目“基本功”，活力江蘇向前沖。滬寧合高鐵通泰揚(yáng)特大橋作為全線控制性工程之一，其建設(shè)難度之大、技術(shù)要求之高可想而知。大橋起自南通，途經(jīng)泰州，終至揚(yáng)州，全長(zhǎng)172.923公里，縱貫江蘇長(zhǎng)江北岸的沖積平原地貌，橫跨公路、鐵路、水路，施工環(huán)境復(fù)雜多變。特別是此次吊裝的鋼橫梁，長(zhǎng)達(dá)35.28米，重達(dá)208噸，采用600噸履帶吊車作業(yè)，在有限的時(shí)間和空間內(nèi)完成如此高精度的吊裝，正是對(duì)施工團(tuán)隊(duì)技術(shù)水平和組織協(xié)調(diào)能力的一次極大考驗(yàn)。一個(gè)個(gè)建設(shè)團(tuán)隊(duì)?wèi){借過(guò)硬的技術(shù)實(shí)力和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度，成功克服了重重困難，確保了吊裝施工的順利完成。以“最大的確定”，為“蘇路坦途”做足保障，讓“軌道上的江蘇”馳騁不息向未來(lái)。

滬寧合高鐵，推動(dòng)長(zhǎng)三角一體化發(fā)展的重要引擎。滬寧合高鐵作為滬渝蓉高鐵的東段線路，國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿江通道的重要組成部分，其建設(shè)意義深遠(yuǎn)。項(xiàng)目建成后，將在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈間建起一條快速新通道，對(duì)于打造“軌道上的長(zhǎng)三角”，優(yōu)化沿長(zhǎng)江地區(qū)鐵路網(wǎng)布局，服務(wù)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展，推動(dòng)長(zhǎng)三角一體化高質(zhì)量發(fā)展等具有重要意義。該高鐵線路的建成，將極大地縮短城市間的時(shí)空距離，促進(jìn)人員、物資、信息的快速流動(dòng)，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入新的活力。

燃動(dòng)發(fā)展引擎，鐵路建設(shè)助力國(guó)家發(fā)展。未來(lái)，隨著更多高鐵線路的建成通車，我國(guó)將進(jìn)一步完善綜合交通體系，提升國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力和影響力。高鐵的快速發(fā)展也將帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)就業(yè)和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，為人民群眾提供更加便捷、舒適、安全的出行服務(wù)。期待著滬寧合高鐵的早日建成通車，為長(zhǎng)三角地區(qū)乃至全國(guó)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展貢獻(xiàn)更大的力量。（郭婷婷）