城際網絡織密，長三角“跨界無感”

近日，隨著滬蘇嘉城際鐵路水鄉旅游線關鍵區段工程可行性研究報告獲滬蘇浙兩省一市聯合批復，長三角鐵路建設再迎里程碑。

滬蘇嘉城際鐵路作為推進滬蘇浙兩省一市基礎設施互聯互通的標志性工程，其重要性不言而喻。該鐵路將緊密連接示范區兩區一縣，極大縮短跨省通勤時間，助力“水鄉客廳”生態綠色一體化發展。從滬蘇湖高鐵、杭溫高鐵相繼建成通車，到如今滬蘇嘉城際鐵路獲得批復，長三角地區在基礎設施互聯互通上蹄疾步穩，“軌道上的示范區”即將成為現實。跨區域的軌道交通建設，既有力填補了交通空白，更促進了地區間的經濟、文化交流，為長三角一體化發展注入了新的活力。

“1小時通勤圈”擴容，生活更加便捷。長三角地區作為中國經濟的龍頭，其城市間的緊密聯系和高效通達，將為整個區域帶來無限的發展機遇。如今，滬蘇嘉城際鐵路的建設，將使得示范區內跨省通勤時間壓縮至半小時，這對于經常需要跨省出行的上班族來說，把“遠方”搬到“家門口”更加便捷。想象一下，早晨在上海的家中醒來，半小時后就能到達江蘇或浙江的辦公地點，晚上又能迅速返回溫馨的家，“同城化”走進現實，將極大提升人們的生活質量。以“鋼鐵大動脈”，促進沿線地區的房地產、商業、旅游等行業的發展，形成更加繁榮的經濟圈。

東方樞紐崛起，鐵路建設齊頭并進。長三角地區鐵路建設的加速推進，其實不止展現在滬蘇嘉城際鐵路的建設上，更展現在整個區域的鐵路網布局上。據悉，2025年，長三角鐵路建設將保持高強度投入，全年計劃完成投資超1300億元，在建項目總規模突破8000億元。以龐大的投資規模，彰顯長三角地區在基礎設施建設上的雄心和決心。比如，杭衢高鐵、鎮江東貨場等項目的建成運營，六慶鐵路、上元門過江通道等項目的啟動建設，以及淮宿蚌城際、寧淮城際、金建鐵路等在建工程的加速推進……一條條鐵路項目獲得批復、待建、在建、建成，將為長三角地區的交通網絡增添新的動力。由此，也將進一步完善長三角地區的軌道交通網絡，使得城市間的聯系更加緊密，通行更加便捷。

綜合交通樞紐格局形成，同城效應凸顯。上海作為長三角地區的核心城市，其綜合交通樞紐的建設也備受關注。比如，上海虹橋火車站已經成為中國最繁忙的高鐵車站之一；又如，正在建設中的上海東站、上海寶山站和上海松江站，將進一步完善上海的鐵路交通網絡；再如鐵路寶山站，作為新建滬渝蓉高鐵（北沿江高鐵）的上海始發站和滬通鐵路的中間站，寶山站將成為連接南北、輻射廣闊腹地的交通樞紐。滬通鐵路運營后，寶山至南通最快只需要26分鐘，至上海浦東國際機場也從1小時縮短至30分鐘左右，真正釋放了“半小時經濟圈”的同城效應……眼下，同城化的發展趨勢，將使得長三角地區的資源、人才、信息等要素流動更加順暢，為區域經濟發展提供強有力的支撐。

以“通”得通，長三角一體化前景廣闊。長三角地區作為我國經濟發展的重要引擎，其一體化發展的前景令人矚目。隨著鐵路建設的不斷推進和綜合交通樞紐的逐步完善，長三角地區將形成更加緊密、高效、便捷的交通網絡，將進一步促進地區間的經濟、文化、科技等方面的交流與合作，推動長三角地區實現更高質量、更有效率、更加公平、更可持續的發展，“活力長三角”熱潮涌動向未來。（郭婷婷）